Kurzfassung
In jüngster Vergangenheit wurden die Machbarkeit und das Potenzial innovativer Magnesiumblechbauteile in der Automobilindustrie anhand verschiedener Demonstratorbauteile, wie eines Kotflügels und einer Vollmagnesium-Motorhaube, aufgezeigt. Jedoch gibt es derzeit noch äußerst wenige Serienanwendungen. Dies lässt sich vor allem durch die deutlich aufwändigere Prozesskette und die damit höheren Produktionskosten im Vergleich zu z.B. Gussanwendungen begründen. Die wesentlichen Schwierigkeiten liegen zum einen in der gießtechnischen Herstellung feinkristalliner und damit gut umformbarer Halbzeuge für die Blechherstellung und zum anderen in der legierungsspezifischen Optimierung der eingesetzten Walzregime hinsichtlich geeigneter Umformgrade, -temperaturen und Schmierstoffe.
Abstract
Recently, the feasibility and the potential of innovative magnesium sheet metal parts have been shown on demonstrator parts such as full-magnesium mud- guards and bonnets. Nevertheless, so far only very few applications have entered series production. This can be explained by the more complex process chain und the higher production costs in comparison to e.g. die-casting machines. The main difficulties are encountered on the one hand in the casting process of fine-grain near-net-shape rolling feedstock with enlarged ductility, and on the other hand in the optimization of alloy specific rolling schedules, including strain-, temperature- and tribological conditions.
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